Winter-Roadtrips in Europa: was uns Alpen und Arktis lehrten

Unsere besten Reisen waren Winterreisen - eine leere Dolomiten-Landschaft im Januar, das arktische Dunkel Nordschwedens im Februar. Winterfahren ist nicht schwerer als im Sommer, sobald man zwei Dinge respektiert: das richtige Gummi unter sich und die Disziplin, so zu fahren, als könnte man sich beim Grip irren. Alles andere folgt daraus.

Reifen und Ketten: der gesetzliche Teil

Hier gehen die Länder auseinander, und hier erwischt es Mietwagen oder uninformierte Fahrer. Manche schreiben Winterreifen nach Datum vor, andere nach Bedingungen; mehrere verlangen, dass man auf bestimmten Alpenstraßen Ketten mitführt, selbst wenn man sie nie montiert. Sicher ist: echte Winter- oder Ganzjahresreifen mit dem Alpine-Symbol (Berg mit Schneeflocke) plus ein Kettensatz, dessen Montage du einmal in der Einfahrt geübt hast - nicht zum ersten Mal im Schneesturm.

Die Technik, die sich nicht ändert

Sanftheit ist alles. Jede Eingabe - Lenken, Gas, Bremse - behutsam und früh. Lass den dreifachen Abstand wie bei Trockenheit, denn Bremswege auf Schnee sind brutal und auf Eis fast theoretisch. Bergab hält ein niedriger Gang dein Tempo; Bremsen am rutschigen Hang lässt dich ins Rutschen kommen. Und wenn die Straße voraus falsch aussieht, ist die richtige Antwort fast immer langsamer werden und warten, nicht draufhalten.

Stimmen Reifen und Einstellung, wird der Winter zur besten Reisezeit: keine Menschenmengen, halb so teure Campingplätze und Landschaften, die die Sommermassen nie sehen. Wir planen kürzere Tage, haben ein warmes Schlafsetup dabei, falls wir früh halten, und jagen niemals einem Zeitplan über einen Pass bei schlechtem Wetter hinterher.